美的、格力、奥克斯家电企业跨界造车为哪般 主

  4年前,格力当家人董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权,并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目,结果却是收购失败。

  而一桩价值7.4亿元的收购,美的集团引发了市场对其再度“跨界造车”的猜想。

  最近,美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》称,公司拟通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能控股权。

  具体来看,本次收购总价款为7.43亿元,收购完成后公司将通过美的暖通合计持有合康新能2.09亿股,占其总股本比例18.73%,并通过上丰集团及叶进吾委托的5574.73万股股份表决权合计控制合康新能2.64亿股股份表决权。

  交易完成之后,美的暖通约占合康新能总股本的23.73%总计约占合康新能总股本的23.73%),公司将成为合康新能间接控股股东。

  早在2003年美的就开始进军造车领域,5年后因经营不善项目终止。时隔多年,美的再次延续当年“造车梦”,但是这次看来似乎谨慎了不少。

  当年,董明珠的一句话“手拿格力手机,乘坐格力汽车,吹着格力空调”,豪掷30亿收购了珠海银隆,成立了“银隆新能源”汽车品牌,从此开启了她的造车之路。后来,经过2年烧掉上百亿后,车是造出来了,可是几款量产车银隆艾菲、银隆5024EV以及多款中大型客车的市场反应几乎为0,珠海银隆也在2018年被法院查封,格力和董明珠的造车梦也就此完结。

  1997年,“空调七强之一”的春兰,砸下重金,以7.2亿元收购了东风南京汽车,生产中、重型卡车。春兰在苦撑11年后,也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。2003-2005年,奥克斯曾短暂涉足汽车领域,奥克斯为这场汽车梦付出了4000万元的代价。

  此后,河南新飞、山东小鸭等家电制造企业,争先恐后涌入汽车业,但结局都以“凉凉”告终。

  前有奥克斯、波导、创维、格力,美的又成为了后来者。那么我们是不是要思考一个问题,为什么这些家电企业都想来汽车这个行当分一杯羹?

  作为房地产的后周期行业,随着房地产市场热度渐趋冷却下来,家电企业受到了房地产增速放缓的影响。而随着人口红利的消失,家电行业已经和房地产一样,处于增速下行阶段。根据统计,2019年我国空调产量为2.19亿台,同比增长6.7%;销售量为2.14亿台,同比仅实现6%的增长。

  其实从这次美的的收购来看,相比之前格力的跨界造车要“稳妥”了不少,此次所收购的合康新能,是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的企业,核心业务为工业变频器、伺服系统,主要业务领域包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。

  而且合康新能现在已经在新能源汽车动力总成及关键零部件上,和一汽江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

  尽管目前美的没有透露下一步计划,但是有分析师称,美的此举并非为了进军新能源,而是意欲完善、强化其工业互联网业务布局。

  而且看看现在造车新势力们凄惨的现状,连恒大这样有着深厚财力的房企都打着亏损的预计,动辄上百亿的资金对于家电企业来说负担或许太过沉重了。

  此前,家电分析师梁振鹏对家电企业进军汽车行业曾经这样评论道:“家电和汽车是完全不同的概念,就算是格力来说,虽然收购了银隆,但是擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助。产品和销售流程也有着根本性的不同,所以进军这一新领域是有极大风险的。”

  新能源汽车领域就像围城,除了转战新能源车的传统车企,“新势力”中能被大家记住的就那么几个,剩下的,要么想独善其身摆脱出来却走不了,要么亏得血本无归;而外面的人又想出去。

  奥克斯当年造车一役折戟的同时留下了一句话:“奥克斯就当作了一场汽车梦,这个梦的代价是4000万。”

  造车是个无底洞,美的也好,华为也罢,“E车汇”反而希望它们可以通过一个好的规划,在5年,10年之后,诞生出国内的四化领域的零部件供应商巨头,至于造车,看看现在的新势力们就好。

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